Схема давления на перевозчиков стала системной: военные корабли и береговая охрана перехватывают суда в нейтральных водах, ссылаясь на нарушение санкционных режимов, отсутствие четкой национальной принадлежности или подозрительные маршруты. Только за прошедший год под контроль европейских и американских властей попали более десяти танкеров, включая Boracay, Marinera, Olina, Sagitta, Grinch, Ethera, Caffa, Sea Owl I, Deyna, Jin Hui, Tagor и Smyrtos.

Последствия для судовладельцев варьируются от затяжных бюрократических процедур до финансовых потерь. Например, бельгийские власти удерживают танкер Ethera, требуя залог в 10 миллионов евро, а французские чиновники добились выплаты штрафов от владельцев судна Grinch. В отдельных случаях, как с сухогрузом Caffa, задержанным Швецией, дело доходит до намерения передать судно Украине из-за его участия в перевозке зерна из Крыма.

Политическое противостояние вокруг этих инцидентов обостряется. Премьер-министр Великобритании Кир Стармер и президент Франции Эмманюэль Макрон открыто называют такие меры ударом по источникам финансирования военных действий. В ответ российская сторона классифицирует подобные действия как «пиратство», обещая использовать все доступные юридические механизмы для оспаривания арестов. Тем временем в Лондоне рассматривают возможность впервые продать 100 тысяч тонн нефти с задержанного танкера Smyrtos для поддержки Киева, создавая прецедент, который может изменить правила игры на глобальном рынке морских перевозок.