Пока нефтяные и газовые рынки лихорадит из-за эскалации на Ближнем Востоке, рынок железной руды демонстрирует редкую устойчивость. Основные торговые потоки из Австралии и Бразилии пролегают вдали от зоны боевых действий, а ключевой морской путь надежно защищен от последствий блокировки Ормузского пролива, остающейся в силе с конца февраля.

Цены на сырье сохраняют предсказуемость: с начала года стоимость контрактов на Сингапурской бирже колеблется около отметки 105 долларов за тонну. Кратковременный скачок до 111,91 доллара в мае был вызван опасениями по поводу дефицита бункерного топлива, но уже к середине июня котировки вернулись к уровню 101,65 доллара.

Китай, потребляющий три четверти всей перевозимой морем руды, за первые пять месяцев года увеличил импорт на 6,3%, до 516,26 млн тонн. Парадоксально, но этот рост происходит на фоне снижения внутреннего производства стали на 4,1%. Разрыв объясняется накоплением портовых запасов, которые в марте достигли пиковых 166,91 млн тонн, а также постепенным сокращением собственной добычи в КНР. Местная руда бедна железом и требует дорогостоящего обогащения, поэтому зависимость Пекина от качественных поставок из-за рубежа остается неизменной.