Стоимость морской перевозки грузов из порта Джебель-Али в Новороссийск с февраля по июнь подскочила в 2,7–2,8 раза. Логистические компании связывают ценовой скачок с перегрузкой транзитных узлов в Омане и Саудовской Аравии, где контейнерный поток заблокировал привычные маршруты, вынуждая бизнес переплачивать за дефицитные места на морских линиях.

Ситуация осложняется тем, что порты Сохар и Джидда не справились с резким притоком контейнеров, что привело к увеличению сроков доставки до 35 дней. На фоне заторов спрос на перевозки просел на 30%, однако свободные слоты на большинстве направлений уже раскуплены до конца июля. Директор ПЭК: GLOBAL Геннадий Чичин подтверждает: дефицит мощностей стал критическим, а в июле ожидается новый виток подорожания фрахта еще на 6%. Дополнительное давление оказывает сезонный пик активности, который традиционно сохраняется до конца года.

Эксперты прогнозируют неоднородное влияние на розничные цены. По словам директора по стратегическому развитию Railship Евгения Березина, при подорожании фрахта на 5–10% стоимость товаров на полках вырастет лишь на 1–2%. Влияние логистических издержек окажется минимальным для премиальных брендов, тогда как бюджетные категории товаров, где доля транспортировки в себестоимости высока, могут ощутимо прибавить в цене для конечного потребителя.