В 2025 году крупнейшие железнодорожные операторы России столкнулись с падением погрузки на 2,1%, что оказалось заметно лучше общесетевого снижения РЖД на 5,6%. Согласно рейтингу INFOLine Rail Russia Top, отрасль проходит через жесткую трансформацию из-за избытка парка, рекордного подорожания ремонтов и конкуренции с автотранспортом.

Рынок грузоперевозок по итогам 2025 года продемонстрировал отрицательную динамику, однако лидеры сектора адаптируются к давлению быстрее, чем железная дорога в целом. Верхняя часть рейтинга операторов осталась стабильной: первое место сохраняет Первая грузовая компания (ПГК), которая даже в условиях охлаждения экономики смогла нарастить объемы перевозок на 0,2%.

Перестановки в лидерах и ценовое давление

Вторая строчка рейтинга по-прежнему за подконтрольной РЖД Федеральной грузовой компанией (ФГК), однако ее показатели существенно просели. Объем перевозок ФГК сократился на 30,3%, а грузооборот — на 25,9%. Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров также выделяет взрывной рост «Атланта», который переместился на четвертое место, увеличив перевозки более чем вдвое за счет консолидации активов «Грузовой компании» и «Транслеса».

Основным вызовом для бизнеса стал аномальный рост издержек на содержание парка. Стоимость капитального ремонта полувагонов в течение года взлетела в шесть раз — с 200 тысяч до 1,2 млн рублей. Ситуацию усугубляет профицит вагонов на путях и агрессивная конкуренция со стороны автоперевозчиков. По словам гендиректора ФГК Дмитрия Мурева, компания вынуждена искать новые ниши, внедряя контрейлерные маршруты и восьмиосный подвижной состав.

Ожидания от 2026 года

Эксперты полагают, что в ближайшие месяцы грузовая база расти не будет. При пессимистичном сценарии погрузка может сократиться еще на 2–2,5% из-за высоких тарифов, которые делают железную дорогу менее конкурентоспособной.

• Операторы продолжат сокращать арендованный парк и ускорят списание старых вагонов.
• Ослабление рубля может поддержать экспортеров, что увеличит спрос на перевозки.
• Участники рынка ожидают прохождения «дна» и начала восстановительного роста ставок уже в апреле.

В ПГК отмечают, что текущая стратегия смещается от максимальной занятости вагона к операционной эффективности и финансовой устойчивости. Аналитики связывают надежды на нормализацию рынка с постепенным устранением профицита подвижного состава и более взвешенным управлением логистическими цепочками.