По словам гендиректора ГК «Интерлизинг» Артема Алешкина, в 2026 году господдержка распространяется на покупку как автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, так и электромобилей. В США, Китае и странах ЕС программы стимулирования тоже есть, однако, как отметил Алешкин, они преимущественно ориентированы на альтернативный транспорт и не централизованы. В Китае, например, единой господдержки лизинга нет: действуют региональные программы, а также специальные условия от дилеров и производителей.

Еще одно отличие российского рынка — развитость и ликвидность автомобилей с пробегом. По оценке Алешкина, именно вторичный рынок стал основным драйвером роста автолизинга, который во втором квартале 2026 года достиг 16%. На западных рынках чаще преобладает лизинг новой техники.

В «Европлане» отмечают, что по уровню проникновения лизинга Россия пока отстает от ряда европейских стран, но может расти: в стране через лизинг продается около 14% новых легковых автомобилей, тогда как в некоторых странах ЕС — до 39%. В компании также считают ключевым преимуществом налоговое стимулирование для юридических лиц. В отличие от западных рынков, где лизинг широко используют и частные клиенты, в России он прежде всего служит инструментом оптимизации бизнеса.

Коммерческий директор «Флит Лизинг» Руслан Моллаев указал на различие в форматах: в России исторически преобладает финансовый лизинг, а на Западе — операционный. В Европе на легковые и коммерческие автомобили приходится более 70% нового лизингового бизнеса, и почти весь этот объем составляет оперлизинг. Он включает не только пользование автомобилем, но и управление корпоративным парком. По словам Моллаева, российский рынок тоже расширяет сервисную составляющую. Конкурентоспособность компаний, добавил он, будет зависеть не только от стоимости финансирования, но и от управления активом на всем жизненном цикле — от покупки и обслуживания до продажи.