В октябре основными поставщиками стали Марокко и Турция: на первую страну пришлось свыше 40 тыс. б/с, на вторую — оставшийся объём. В третьем квартале в импорте преобладал бензин. Меньшую долю занимало авиационное топливо, которое направляли преимущественно на Дальний Восток.

Гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин оценил октябрьский объём в немногим более 200 тыс. тонн в месяц. Для сравнения, годовое потребление одного только бензина в России составляет около 40 млн тонн, поэтому масштаб морских поставок остаётся ограниченным.

Сдерживает импорт стоимость доставки, отмечают аналитики: чтобы поставки окупались, топливо пришлось бы продавать дороже, чем потребители привыкли платить. В Минэнерго заявляют, что импортный бензин не может заметно повлиять на среднюю стоимость топлива в стране, а потребность в нём постепенно снижается. Разницу между мировыми и внутренними ценами помогает компенсировать механизм «импортного демпфера».