С июня по сентябрь маржинальность топлива на независимых АЗС демонстрировала резкие скачки. По данным «ОМТ Консалт», прибыль с литра АИ-95 выросла почти на 30%, достигнув 6,89 рубля, а дизель показал рост на 57%. Однако эта динамика обманчива: год назад сектор работал в убыток, а нынешние показатели едва покрывают операционные расходы. Эксперты подчеркивают, что около 90% выручки региональных АЗС зависит от продажи горючего, тогда как нетопливный сегмент — кафе и магазины — приносит лишь малую долю дохода.

Ситуация осложняется логистическим кризисом. Из-за дефицита топлива на НПЗ, вызванного внеплановыми ремонтами, владельцам заправок приходится везти ресурс из отдаленных регионов, например, из Сургута в Санкт-Петербург. Марат Муртазин из «Нефтяного клуба Санкт-Петербурга» отмечает, что при текущих издержках реальная наценка составляет всего 5%, тогда как для стабильной работы бизнеса показатель должен быть в 2,5 раза выше. В итоге, несмотря на ценники в 140 рублей, многие независимые игроки работают на грани рентабельности, проигрывая в запасе прочности крупным вертикально интегрированным нефтяным компаниям.

Государство пытается сбить напряженность на рынке, продлевая запрет на экспорт бензина до 2027 года и разрешая продажу топлива пониженных экологических классов. Тем не менее, рост цен на стелах остается неизбежным следствием дефицита и усложнившихся цепочек поставок. Пока ФАС усиливает надзор, рынок остается заложником высокой биржевой волатильности и физической нехватки горючего, что вынуждает независимый бизнес балансировать между выживанием и риском закрытия.