Минтранс, Минпромторг и «Ростех» рассматривают возможность сбора, который ляжет на плечи пассажиров. По предварительным оценкам, за внутренний рейс придется доплачивать до 500–700 рублей, за международный — до 1–2 тысяч. При текущем пассажиропотоке это позволит аккумулировать от 200 до 250 млрд рублей в период с 2027 по 2030 год. Деньги планируют направлять лизинговым компаниям, чтобы те могли поставлять самолеты перевозчикам по доступным ценам, а также авиакомпаниям для компенсации затрат на топливо и обслуживание новой техники.

Себестоимость российских воздушных судов сегодня значительно превышает рыночные аналоги. Например, производство МС-21 обходится в 8,9–11 млрд рублей, тогда как западные конкуренты стоят почти втрое дешевле. Эксперты предупреждают, что перекладывание этих издержек на пассажиров — рискованный шаг. По словам Андрея Крамаренко из НИУ ВШЭ, спрос на авиабилеты в России крайне чувствителен к цене: любое подорожание неизбежно приведет к падению трафика. Вместо «народного сбора» специалист предлагает искать источники финансирования в федеральном бюджете, чтобы не провоцировать кризис в отрасли.

В правительстве подчеркивают, что инициатива находится на ранней стадии проработки, а финальные решения по сумме и механике сбора пока не приняты. Предполагается, что мера будет временной: по мере роста серийного производства и удешевления самолетов необходимость в дополнительных платежах отпадет к 2030 году.