Рост поступлений в казну эксперты связывают с индексацией тарифных коэффициентов и изменением правил расчета сбора, введенных в конце 2025 года. Теперь ключевым фактором, влияющим на итоговую сумму платежа, стала мощность двигателя. Например, для автомобилей с мотором более 160 лошадиных сил нагрузка кратно возрастает. Дополнительным стимулом для сбора налогов стал активизировавшийся импорт: по данным участников рынка, объемы ввоза новых легковых машин по альтернативным каналам в июле выросли на 60% год к году.

В Минфине объясняют текущее отставание от годового плана особенностями администрирования: сроки уплаты сбора по ряду категорий транспорта были перенесены на декабрь 2026 года. Тем не менее аналитики сомневаются в достижении заявленных показателей, прогнозируя итоговый результат на уровне 1,1–1,3 трлн рублей. Спрос на автомобили при этом остается высоким благодаря росту автокредитования, несмотря на сохранение жесткой денежно-кредитной политики. Потребители продолжают приобретать транспорт, хотя эксперты предупреждают, что рост логистических издержек и утилизационной нагрузки неизбежно отражается на конечной стоимости машин, которая к лету достигла в среднем 3,33 млн рублей.