Частный перевозчик iFly начал массовое сокращение административного персонала после передачи своего флота в «мокрый лизинг» «Аэрофлоту». По данным источников, в штате останется не более 300 человек, необходимых для обслуживания текущих контрактов, в то время как продажи билетов и расписание полностью перешли под контроль нацперевозчика.

Авиакомпания iFly, когда-то входившая в топ-20 крупнейших игроков российского рынка, фактически сворачивает самостоятельную операционную деятельность. Из штата, который ранее насчитывал около тысячи сотрудников, планируется сохранить лишь костяк из 300 человек. Речь идет о пилотах, бортпроводниках и инженерах, необходимых для выполнения рейсов в интересах «Аэрофлота».

От чартеров к аренде бортов

Трансформация бизнеса стала вынужденной мерой. Все пригодные к полетам дальнемагистральные Airbus A330 переданы в пользование «Аэрофлоту» на условиях аренды вместе с экипажами. Контракты на эксплуатацию судов iFly продлены до конца 2027 года. Теперь национальный перевозчик самостоятельно занимается планированием рейсов и коммерческой загрузкой бортов.

По мнению экспертов, такая стратегия выглядит как эффективный кризис-менеджмент. Главный редактор Avia.ru Роман Гусаров отмечает, что в условиях санкций «мокрый лизинг» обеспечивает компании гарантированный доход, избавляя её от необходимости содержать избыточный штат и нести рыночные риски.

Финансовый маневр и смена собственников

Несмотря на отчетную чистую прибыль в 6,3 млрд рублей за 2025 год, финансовое положение компании остается неоднозначным. Почти весь доход стал результатом «бумажного эффекта» от переоценки валютных активов, тогда как накопленный реальный убыток за 2022–2024 годы превысил 8,6 млрд рублей.

На фоне реструктуризации изменилась и структура владения:

• Из капитала компании вышел совладелец Внуково Виталий Ванцев.
• Мажоритарным акционером (68%) остается сооснователь Tez Tour Александр Буртин.
• Доля в 32% принадлежит Павлу Власову.

Собеседники в отрасли полагают, что в будущем iFly может перепрофилироваться. Одним из вероятных сценариев называют получение сертификата разработчика и переход к сервисному обслуживанию самолетов. Это позволит компании монетизировать технические компетенции, сохранив присутствие на авиарынке даже без собственных регулярных программ.