Российский рынок новых тяжелых грузовиков в 2026 году ожидает затяжная стагнация: по прогнозам экспертов, продажи зафиксируются на уровне 45–60 тыс. штук. Отрасль не может оправиться от двукратного падения прошлого года из-за дорогого лизинга, затоваривания складов китайской техникой и регуляторных ограничений.

После обвала 2025 года, когда продажи сократились в 2,2 раза до 46,9 тыс. машин, рынок так и не нашел драйверов для восстановления. По данным «Автостата», в первом квартале 2026 года падение продолжилось и составило 30% в годовом выражении. Основное давление на сегмент оказывают высокая ключевая ставка, рост утилизационного сбора и избыток техники из КНР на складах дилеров.

Китайский балласт и регуляторные барьеры

Одной из главных проблем стали гигантские стоки: по оценке Дмитрия Бабанского из SBS Consulting, запасы нераспроданных машин достигают 55 тыс. грузовиков. Ситуацию осложнил Росстандарт, который в июле приостановил одобрение типа транспортных средств для ряда моделей Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak.

В логистике и строительстве — ключевых потребителях техники — также не наблюдается бурного роста. Как отмечает исполнительный директор «Дунфэн Мотор Рус» Игорь Ершов, текущие тарифы на перевозки едва покрывают расходы компаний, не оставляя средств на масштабное обновление автопарков. В результате спрос смещается в сторону подержанной техники, хотя этот рынок сейчас перенасыщен изъятыми из лизинга машинами не самого лучшего качества.

КамАЗ сокращает производство

Лидер рынка, КамАЗ, уже реагирует на охлаждение спроса. Гендиректор компании Сергей Когогин прогнозирует объем рынка в пределах 45–50 тыс. штук, что ниже показателей прошлых лет. Из-за давления китайского импорта и слабых перспектив роста завод рассматривает переход на четырехдневную рабочую неделю с июня и корректировку производственных планов.

Динамика продаж крупнейших игроков в первом квартале подтверждает негативный тренд:

• КамАЗ: снижение на 10% (3,1 тыс. штук);
• Sitrak: падение на 71% (799 штук);
• FAW: сокращение на 33% (773 штуки);
• МАЗ и «Урал»: падение на 22% и 2% соответственно.

Большинство опрошенных аналитиков сходятся во мнении, что 2026 год станет периодом «выживания» на плато. Плавное восстановление возможно лишь к концу года при условии снижения ключевой ставки и исчерпания складских запасов лизинговых компаний.