Сейчас через Ормуз проходит лишь 1,3 миллиона баррелей в сутки, тогда как альтернативные направления, включая порты Фуджейра и Джейхан, принимают 7,5 миллиона баррелей ежедневно. Аналитики Goldman Sachs полагают, что возвращение к прежним показателям маловероятно: судовладельцы предпочитают переплачивать за страховку и длинные логистические плечи, чем рисковать грузом в зоне потенциального конфликта.

Региональные игроки активно закрепляют этот тренд на государственном уровне. Саудовская Аравия наращивает прокачку через транснациональный трубопровод к Красному морю, а Ирак переориентировал поставки на турецкий Джейхан. Объединенные Арабские Эмираты идут еще дальше, расширяя мощности терминалов Дибба, Фуджейра и Хор-Факкан. Ускорение ввода нефтепровода «Запад — Восток» окончательно подтверждает курс на долгосрочное снижение зависимости от пролива, который десятилетиями оставался главной артерией мировой нефтяной торговли.