Власти Кемеровской области предупредили руководство РЖД о риске срыва экспортных планов из-за острой нехватки полувагонов. С февраля угольщики Кузбасса не могут вовремя отправить топливо на восток, при этом железнодорожный монополист настаивает, что свои обязательства выполняет в полном объеме.

Губернатор Кемеровской области Илья Середюк направил главе РЖД Олегу Белозерову письмо с предупреждением о критической ситуации на путях. С февраля регион фиксирует ежесуточную нехватку порожних полувагонов, что ставит под удар соглашение о вывозе 55 млн тонн угля в восточном направлении. Чтобы закрыть план по восточному экспорту, компании вынуждены перебрасывать парк с внутренних и западных маршрутов, оголяя другие направления.

Экономика дефицита и списаний

Проблему подтверждают и крупнейшие игроки рынка. По данным документов, с которыми ознакомился «Ъ», ситуация в феврале выглядела следующим образом:

• «СУЭК-Кузбасс» выполнила общий план погрузки лишь на 78,7%;
• «СДС-Уголь» обеспечили пригодными вагонами только на 70% от нужного объема;
• «Стройсервис» удерживает темпы на востоке только за счет ручного перераспределения парка.

По оценкам советника фонда «Индустриальный код» Максима Шапошникова, отрасль ежемесячно теряет 2–3 млн тонн продукции, что эквивалентно 13–20 млрд рублей выручки. Основная причина нехватки — массовое списание вагонов. Операторам зачастую выгоднее утилизировать подвижной состав, чем платить за его отстой в ожидании разрешения на вывод от ОАО РЖД. Ситуацию усугубляет рост стоимости ремонтов и отмена скидок за дальность пробега, что делает перевозку угля на большие расстояния менее выгодной.

Позиция монополиста и реакция ведомств

В РЖД с обвинениями не согласны. В компании заявляют, что план по вывозу угля из Кузбасса на восток в январе–феврале перевыполнен на 0,3%, а в марте — на 0,6%. Представители перевозчика подчеркивают: наличие порожних вагонов зависит от операторов, которые ими распоряжаются, и от ситуации в портах, где заторы замедляют оборот парка.

Минэнерго уже обратилось в ФАС с просьбой проверить резкий рост ставок операторов на фоне возникшего дефицита. Тем временем эксперты, включая Марию Никитину из N.Trans Lab, отмечают, что управление движением на Восточном полигоне во многом остается «ручным», а логистические инструменты пока не позволяют оперативно подстраивать мощности под скачки спроса.