Обострение конфликта на Ближнем Востоке взвинтило биржевые цены на газ в Европе и спровоцировало острый дефицит топлива в Азии. Россия намерена перенаправить экспортные потоки на восток, не дожидаясь официальных запретов ЕС, однако сталкивается с нехваткой танкеров ледового класса и санкционным давлением.

Эскалация на Ближнем Востоке спровоцировала цепную реакцию на мировом энергетическом рынке. После ударов по газовым заводам Катара цены на лондонской бирже подскочили на треть, превысив $850 за тысячу кубометров. Хотя для Европы катарский газ не является критическим (около 10,5% импорта), для стран Азиатско-Тихоокеанского региона ситуация близка к катастрофической: Катар обеспечивает до 90% их потребностей в СПГ.

Энергетический шторм в Южной Азии

Пока Евросоюз обсуждает полный отказ от российского топлива к 2026 году, Южная Азия уже столкнулась с «экономическим шоком». В Пакистане зависимость от ближневосточного импорта составляет 99%, в Индии — 68%. Дефицит топлива привел к закрытию школ и переходу госучреждений на четырехдневную рабочую неделю из-за нехватки электроэнергии.

Россия готова воспользоваться моментом. По заявлению вице-премьера Александра Новака, часть объемов будет перенаправлена в дружественные страны по долгосрочным контрактам. Эксперты полагают, что если ЕС введет запрет на своповые поставки в апреле, это высвободит около 15 млн тонн газа, которые можно оперативно отправить на восток.

Логистический барьер и танкерный дефицит

Главным препятствием для «разворота на Восток» остается острая нехватка танкеров ледового класса. Основной проект «Ямал СПГ» завязан на суда Arc7, предназначенные для коротких рейсов в Европу. Инфраструктура для перевалки на обычные газовозы для долгих рейсов в Азию пока ограничена.

По данным эксперта «Рексофт Консалтинг» Сергея Ермилова, сейчас в распоряжении «Совкомфлота» лишь два судна такого типа — «Кристоф де Маржери» и «Алексей Косыгин». Еще три танкера находятся на стадии испытаний или достройки. Решить проблему может использование плавучего хранилища «Коряк» на Камчатке: оно позволит перегружать газ с ледоколов на обычные суда для дальнейшей доставки в Китай.

Ситуацию осложняют санкции против проекта «Арктик СПГ-2» и строящихся заводов в Усть-Луге и Мурманске. Однако аналитик Павел Марышев допускает, что в условиях жесткого дефицита импортеры могут начать самостоятельно фрахтовать суда, игнорируя риск вторичных санкций ради получения сырья с большим дисконтом.