В правительстве подготовили проект указа президента, который радикально ужесточает правила работы контейнерных перевозчиков. Допуск к маршрутам с заходом в российские порты получат только компании под национальным контролем, владеющие собственным флотом и готовые в приоритете возить санкционные грузы.

Новые требования фактически блокируют возвращение на рынок большинства глобальных игроков, приостановивших работу в 2022 году. Согласно документу, с которым ознакомился «Коммерсантъ», для легальной работы на российских линиях оператор обязан соответствовать жесткому набору критериев.

Пять условий для работы в России

Чтобы сохранить право на судозаходы, перевозчик должен подтвердить выполнение следующих требований:

• доля российского участия в капитале — более 50%;
• регистрация судовладельца и оператора в юрисдикции РФ;
• использование судов, находящихся исключительно в собственности (аренда и чартер запрещены);
• страхование рисков у российских компаний;
• согласие на российскую подсудность при рассмотрении споров.

Под прямой запрет попадают десять крупнейших операторов, включая Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, HMM и ONE. Примечательно, что лидер мирового рынка — швейцарская компания MSC — в ограничительный перечень не включена. При этом Минтранс может получить право выдавать временные спецразрешения компаниям, которые не полностью соответствуют новым правилам.

Риски логистической изоляции

Отраслевые эксперты и участники рынка оценивают инициативу скептически. Основная претензия касается требования владеть флотом на праве собственности. В современной логистике большая часть судов находится в лизинге или чартере, а инвестиционные договоры с банками часто прямо запрещают смену титульного владельца.

По словам источников в портовой отрасли, реализация указа в текущем виде может привести к падению загрузки контейнерных терминалов на 40–60%. Грузоотправители опасаются, что дефицит мощностей и исключение России из глобальных цепочек приведут к росту издержек, который ляжет на плечи экспортеров. Юристы также указывают на риск блокировки деятельности таких перевозчиков в иностранных портах из-за обязательного требования работать с санкционными грузами.