Страховые компании фиксируют рост аварийности в бюджетном сегменте такси, однако эксперты уверены: дело не в марке автомобиля, а в режиме работы водителей. Постоянная погоня за заказами и хроническое переутомление создают на дорогах опасную среду, которую не могут исправить даже современные системы контроля.

Гендиректор таксопарка «495» Андрей Капитан объясняет, что водители эконом-класса работают по цепочке: новый заказ поступает еще до завершения текущего. В итоге смена растягивается до 12–16 часов без перерывов на отдых. В сегментах «бизнес» или «комфорт плюс» технологические паузы между поездками позволяют водителю восстановиться, что напрямую влияет на концентрацию за рулем.

Ситуацию усугубляет и размытая статистика. Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова отмечает, что автомобили премиальных классов часто не имеют опознавательных знаков, поэтому их участие в ДТП не всегда попадает в отчетность как «авария с такси». Кроме того, в эконом-сегмент чаще приходят новички, а техническое состояние машин с большим пробегом оставляет желать лучшего.

Дополнительным фактором риска стали подработчики. По данным Russian Field, каждый четвертый россиянин периодически выезжает на частный извоз. Люди, отработавшие полную смену на основном месте, добавляют к графику еще несколько часов за рулем такси, что критически снижает внимание. Глава Московского профсоюза таксистов Николай Кодолов также указывает на низкие требования к культуре вождения в дешевых тарифах, где агрессивный стиль езды становится нормой.

МВД подтверждает масштаб проблемы: в прошлом году зафиксировано более 3100 происшествий с участием такси. Основными причинами остаются несоблюдение дистанции, нарушение очередности проезда и превышение скорости, на которые приходится большая часть столкновений и наездов на пешеходов.