Решение Евросоюза задействовать военную операцию IRINI для перехвата танкеров с российской нефтью не имеет под собой правовой базы. По мнению эксперта Игоря Юшкова, попытки задержания гражданских судов в нейтральных водах на основании внутренних санкций Брюсселя противоречат международному праву и квалифицируются как пиратство.

Глава дипслужбы ЕС Кая Каллас объявила, что военным кораблям в Средиземном море разрешено останавливать суда, подозреваемые в связях с «теневым флотом» России. Однако, как отмечает аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков, европейские государства связаны Конвенцией ООН по морскому праву. Она запрещает захват гражданских танкеров в открытом море без санкции международного сообщества.

Санкции Евросоюза ограничивают для судов лишь доступ в европейские порты и запрещают компаниям ЕС вести с ними дела. Право транзита остается неприкосновенным. Ранее европейские страны прибегали к уловкам, проводя досмотры под предлогом проверки правил флага, но вынужденно отпускали суда из-за отсутствия законных оснований для ареста.

Новый агрессивный подход Брюсселя, по словам эксперта, преследует цель не столько остановить перевозки, сколько запугать судовладельцев. Ожидание силовых перехватов заставляет бизнес закладывать дополнительные риски в стоимость услуг. Это неизбежно приведет к росту цен на фрахт и удорожанию логистики российской нефти, что и является реальным инструментом давления на рынок.