Операторы зарядной инфраструктуры опасаются, что условия программы льготного кредитования от ВЭБ.РФ станут для бизнеса непосильным бременем. Несмотря на господдержку, жесткие требования к мощности хабов и риск применения принципа «бери или плати» могут привести к финансовым убыткам на фоне низкой загрузки станций, особенно на междугородних трассах.

Согласно приказу Минпромторга, льготные кредиты под 8% годовых доступны для хабов мощностью от 450 кВт в городах и от 700 кВт на трассах. Однако правительство одновременно обсуждает механизм изъятия неиспользуемой сетевой мощности для объектов свыше 670 кВт и внедрение системы «бери или плати». Это вынуждает владельцев оплачивать зарезервированную мощность в полном объеме, даже если фактическое потребление из-за малого количества электромобилей остается низким.

Представители «Росатом Сеть зарядных станций» указывают, что такие фиксированные платежи не покрываются текущей выручкой. В свою очередь, управляющий директор PUNKT E Константин Алябьев отмечает, что строительство хабов на трассах требует колоссальных вложений в инфраструктуру, которые невозможно окупить при текущих темпах роста парка электрокаров. В «РусГидро» подчеркивают необходимость гарантий сохранения выделенной квоты мощности, чтобы избежать ее принудительного возврата сетям.

Минпромторг не планирует снижать требования к присоединяемой мощности, считая их необходимым минимумом для гибкости системы. В ведомстве настаивают, что использование накопителей энергии (СНЭ) не освобождает операторов от обязательств по сетевому подключению. Эксперты, включая Игоря Чаусова из «Энерджинет», полагают, что выходом могут стать интеллектуальные энергосистемы: сочетание сетевого подключения с собственной генерацией или временной нагрузкой, например, рефрижераторами, для компенсации недобора мощности.