Нефтеналивной флот, заработавший рекордные 36 миллиардов долларов на блокировке Ормузского пролива, оказался на пороге кризиса. Владельцы судов, воодушевленные кратковременным взлетом ставок, массово инвестировали в новые корабли, однако грядущая нормализация судоходства угрожает обрушить рынок, который уже начал терять прежнюю маржинальность.

В первом квартале текущего года доходы отрасли перекрыли показатели 2022 года, когда операторы выручили 26 миллиардов долларов. Ажиотаж спровоцировал дефицит: более 160 судов оказались заблокированы в Персидском заливе, что разогнало стоимость аренды супертанкеров почти до 387 тысяч долларов в сутки. На пике конфликта даже стандартная аренда обходилась фрахтователям в 163 тысячи долларов.

Сейчас эйфория сменяется тревогой: ставки просели до 55–95 тысяч долларов, приближаясь к привычным 30–40 тысячам. Гендиректор CMB Tech Александр Саверис открыто называет ситуацию предкризисной, указывая на избыток заказов на новые нефтевозы, зафиксированный аналитиками AXSMarine. В то же время греческие судовладельцы, контролирующие активы на 66,4 миллиарда долларов, не спешат уступать позиции. Мария Ангеликуссис из Angelicoussis Group настаивает, что закупки судов лишь закрыли давний дефицит, а новая мировая логистика может навсегда закрепить спрос на альтернативные, пусть и более дорогие, маршруты в обход горячих точек.