Российские таксопарки практически прекратили обновление автопарка, столкнувшись с неопределенностью вокруг требований к локализации машин. Пока регуляторы уточняют перечни допустимых моделей, водители массово уходят в курьерские службы, где требования к оформлению и безопасности значительно мягче, а административная нагрузка на бизнес — ниже.

Проблема локализации стала главным тормозом отрасли в последний год. Хотя поправки в закон о такси приняли еще в мае прошлого года, актуальный список разрешенных моделей опубликовали лишь в марте текущего. Постоянные изменения перечня создают хаос: из него исключают даже те машины, которые критически важны для регионов с плохими дорогами. Эксперты предупреждают, что парк стремительно стареет: около 30% автомобилей уже старше пяти лет.

Ситуацию усугубляет жесткое регулирование. По данным Общественного совета по развитию такси, за два года появилось 47 инициатив по ограничению отрасли, но ни одной — по ее поддержке. На фоне этого водители предпочитают доставку: там не нужно покупать дорогой полис ОСАГО для такси, оформлять ОСГОП или проходить ежедневные медосмотры. Сейчас из-за нехватки кадров простаивает до 30% машин с «шашечками». По оценкам участников рынка, около трети таксистов уже переключились на курьерские заказы, что неизбежно ведет к росту тарифов и увеличению времени ожидания для пассажиров.