Крупнейшие мировые перевозчики, включая Maersk и Mediterranean Shipping Company, экстренно меняют маршруты доставки грузов в Персидском заливе. Чтобы избежать рисков блокировки Ормузского пролива, компании переориентировали логистику на порты Красного моря и ОАЭ, выстроив сеть перевалочных хабов между Саудовской Аравией, Ираком и ключевыми узлами региона.

Переход на альтернативные пути стал ответом на нестабильную ситуацию в акватории, через которую проходит львиная доля мирового экспорта энергоносителей. Суда теперь заходят в порты Янбу, Кинг-Абдалла и Фуджейра, откуда товары переправляются в Даммам, Басру и Джебель-Али. Эта перестройка позволила компаниям временно минимизировать зависимость от потенциально опасного пролива, однако такая гибкость обошлась рынку крайне дорого.

Стоимость фрахта на ключевых направлениях из Шанхая в сторону Персидского залива и Красного моря взлетела до исторических максимумов, превысив показатели периода пандемии. По состоянию на 15 мая, цена транспортировки стандартного контейнера подскочила с 980 до 4131 доллара, согласно данным Clarksons Research. Несмотря на технологическую возможность прокладки новых трубопроводов для снижения зависимости от морских поставок, эксперты скептичны: капитальные затраты на такие проекты колоссальны, а их пропускная способность все равно не покроет объемы, которые сегодня обеспечивает танкерный флот.