Росавтодор раскритиковал идею массового перехода на цементобетонные трассы, аргументируя это уязвимостью материала к российскому климату и шипованной резине. Несмотря на нормативную базу, ведомство настаивает на рисках быстрого разрушения покрытия, тогда как представители цементной отрасли видят в бетоне способ сэкономить миллиарды бюджетных средств и повысить износостойкость магистралей.

В ведомстве подчеркивают: бетонные дороги в России неизбежно столкнутся с агрессивным воздействием влаги и перепадов температур. Эти факторы провоцируют термические напряжения, трещины и коррозию арматуры. Особое опасение дорожников вызывает использование шипованных шин, которые при высоких скоростях буквально стирают поверхность, превращая её в источник цементной пыли и создавая опасную колейность. В качестве примера Росавтодор приводит практику США и ряда стран ЕС, где из-за подобных проблем эксплуатация ошипованных покрышек на бетонных трассах законодательно запрещена.

Противоположную позицию занимает компания «Цемрос» и «Союзцемент». По их расчетам, основанным на исследованиях Финансового университета при Правительстве РФ, жесткие дорожные покрытия могут сократить расходы консолидированного бюджета почти на 30% за 11 лет. Бизнес указывает на критический износ асфальтовой сети: лишь малая часть существующих дорог способна выдерживать нормативные нагрузки тяжеловесного транспорта. По мнению сторонников бетонирования, переход на новые технологии — это не только экономическая выгода, но и способ кратно увеличить срок службы трасс, которые при правильном подходе могут обходиться без капитального ремонта до 12 лет.

Научное сообщество призывает к осторожности. Эксперты НИУ ВШЭ отмечают, что бетон требует принципиально иных подходов к обслуживанию, а локальный ремонт такого покрытия технически сложнее и дольше, чем работа с асфальтом. При этом признается, что инициатива может стать мерой поддержки для цементной индустрии в условиях замедления строительного сектора. На текущем этапе судьба технологии зависит от оценок Минтранса и Минфина, которые должны проанализировать эффективность предложенных решений.