За девять месяцев текущего года с конвейеров российских предприятий сошли 598 тысяч легковых автомобилей. Грузовой сегмент показал более скромную динамику: рост составил 2,7%, достигнув 99,6 тысячи единиц. При этом сентябрьские показатели грузоперевозок оказались впечатляющими — плюс 54,8% к результатам прошлого года. Единственным сектором, столкнувшимся с падением, стало производство автобусов, где выпуск моделей массой свыше 5 тонн сократился на 17,9%.

Основным драйвером роста стало освоение площадок, остановленных в 2022 году, и запуск новых брендов. В Нижнем Новгороде стартовало производство Volga, под Санкт-Петербургом заработал завод Jeland, а столичный «Москвич» пополнил линейку моделями M70, М90 и электрокарами «Атом». Также на рынок вышли кроссоверы Tenet Plus, Esteo и Lada Azimut. Эксперты объясняют этот процесс «шильдикозамещением»: российские заводы локализуют сборку моделей, замещая уходящие китайские бренды аналогами под собственными марками.

Согласно актуализированной стратегии развития отрасли, к 2035 году годовой выпуск автомобилей должен вырасти до 2,8 млн штук, а доля российских марок — достичь 80%. По оценкам аналитиков, показатель в 70% может быть преодолен уже в следующем году. Тем не менее, достижение количественных целей стратегии зависит от макроэкономических факторов, включая уровень ключевой ставки и реальные доходы населения, которые пока остаются сдерживающими барьерами для полноценного масштабирования производства.