Дипломат подчеркнул, что окончание украинского конфликта является ключевым условием для любого движения корейских корпораций. Пока же производители действуют крайне осторожно, ограничиваясь продлением прав на свои товарные знаки в Роспатенте. Эксперты отмечают, что приоритетом для Сеула остается американский рынок, поэтому риск вторичных санкций перевешивает потенциальную выгоду от российского присутствия.

Даже при снятии ограничений путь к прежним позициям будет закрыт. За годы отсутствия Hyundai и Kia лишились своих производственных мощностей — петербургские заводы были проданы, а опция обратного выкупа истекла в начале 2026 года. Освободившуюся нишу стремительно заняли китайские бренды, которые сейчас доминируют в продажах. Возвращение через импорт готовых машин выглядит экономически проигрышным из-за пошлин, НДС и высоких утилизационных сборов, делающих корейские авто менее конкурентоспособными по сравнению с локализованной сборкой.

Ситуация осложняется и структурными изменениями спроса. В условиях высокой ключевой ставки и дорогого кредитования рынок 2026 года требует от игроков максимальной гибкости. Hyundai и Kia, которые до 2022 года уступали лишь Lada, сегодня выбыли из топ-10 марок, и для их реинтеграции потребуется не только политическая воля, но и масштабный пересмотр бизнес-стратегии в условиях жесткой конкуренции с производителями из КНР.