Объявленные объемы поставок выглядят скромно на фоне американского производства. В октябре речь идет о 300 тысячах тонн, в ноябре — о 500 тысячах. Даже если в дальнейшем экспорт достигнет 4 млн тонн, это не перекроет потребности экономики, где ежедневное потребление дизеля составляет 3,8 млн баррелей. Для США, производящих более 5 млн баррелей в сутки, российский импорт станет лишь дополнительным ресурсом, а не системным решением топливного кризиса.

Основная цель Вашингтона — купировать рост цен на заправках, который стал болезненной темой для республиканцев перед голосованием в Конгрессе. Рост стоимости дизеля, необходимого для логистики и промышленности, напрямую подстегивает инфляцию. Эксперт Кирилл Родионов называет этот шаг словесной интервенцией: реальное снижение цен возможно только при падении мировых котировок нефти, что требует урегулирования ситуации на Ближнем Востоке.

Для российской стороны возобновление экспорта — однозначный плюс. Дизельное топливо остается ключевым источником прибыли для отечественных НПЗ. Поскольку объемы производства в России превышают внутренние потребности, возобновление внешних поставок не должно спровоцировать дефицит или резкий скачок цен на АЗС внутри страны, даже с учетом сезонного перехода на зимние сорта.