Для получения экспортной лицензии производители из КНР теперь должны предоставлять детальные отчеты: от договоров с сервисными центрами до квалификации персонала и логистических схем поставок запчастей. Для крупных компаний планка установлена на уровне минимум 50 точек обслуживания. Хотя базовые принципы регулирования существовали и ранее, новые требования делают процедуру проверки строже.

Основной удар придется по автомобилям марок, официально не представленных в России или ввозимых по каналам параллельного импорта. Поскольку такие компании не смогут собрать необходимый пакет документов для китайских регуляторов, поток машин в РФ может иссякнуть. Дилеры ожидают, что из-за усложнения логистики и дефицита отдельных моделей розничные цены могут подскочить на 5–10% уже на стартовом этапе.

Юристы советуют покупателям, работающим с посредниками по агентским схемам, тщательнее проверять договоры и прописывать условия возврата средств на случай, если экспортную лицензию не удастся получить. Ситуация осложняется тем, что даже при наличии ушедших глобальных брендов в России, их владельцы вряд ли предоставят китайским экспортерам официальные разрешения на обслуживание, необходимые для оформления бумаг в КНР.