По данным аналитического агентства «Автостат», сильнее всего пострадал сегмент легких коммерческих автомобилей (LCV). Продажи фургонов массой до 3,5 тонн просели на 20%, достигнув 43 тысяч единиц. Тяжелые грузовики (HCV) потеряли 17% спроса, а среднетоннажники — 5%. Эксперты отмечают, что рынок фактически парализован: перевозчики не могут обновлять предельно изношенный парк техники, где почти 40% машин старше 20 лет, из-за невозможности обслуживать дорогие кредиты.

Ситуацию усугубляет избыток предложения. Около 63% продаваемых сегодня грузовиков — это техника 2024 и 2025 годов выпуска, ввезенная до повышения утилизационного сбора. Как только эти запасы закончатся, ценники на новые поставки неизбежно вырастут, что еще сильнее охладит покупательскую активность. Прогнозы НАПИ неутешительны: по итогам года падение в секторе LCV может достичь 24%, а в тяжелом сегменте — 22%.

Несмотря на цифры, российские заводы продолжают премьеры. На выставке Comtrans-2026 «Соллерс» показал микроавтобус SF7, АвтоВАЗ — коммерческие версии «Ларгуса» и «Гранты» с пневмоподвеской, а КамАЗ представил обновленное шасси поколения К5. Производители делают ставку на долгосрочный цикл: они наращивают рыночную долю, рассчитывая, что после неизбежного спада спрос на перевозки вернется к росту в 2027 году.