В августе через биржу прошло лишь 1,02 тыс. тонн топлива из дальнего зарубежья. В то же время общий объем морского импорта превысил 300 тыс. тонн. Разрыв объясняется экономикой: к стоимости бензина добавляются расходы на фрахт, страховку и перевалку, что делает его продажу на бирже невыгодной. Если в августе импортный АИ-92 торговался по 105 тыс. рублей за тонну, то биржевые котировки держались на уровне 75,5 тыс. рублей.

Прямые договоры стали для поставщиков основным инструментом. Например, «Первый мурманский терминал» в сентябре отгрузил крупным сетям уже более 20,4 тыс. тонн топлива напрямую. Эксперты отмечают, что роль биржи в России снижается: нормативы обязательных продаж для нефтяных компаний сокращены с 15 до 10%, а рынок все больше переходит на внебиржевое распределение. Это создает риски для независимых АЗС, которым сложнее конкурировать за ресурс без доступа к прямым контрактам.

Правительство пытается сделать импорт более привлекательным. Минфин рассматривает предложение Минэнерго о включении затрат на транспортировку топлива от портов до регионов в расчет демпферного механизма. Впрочем, аналитики подчеркивают, что даже субсидии не вернут иностранный бензин на биржу. Сейчас морские поставки из Индии или Турции не играют решающей роли в российском энергобалансе, в отличие от белорусского топлива, доля которого в потреблении выросла до 6%.