Экономика ЕС исторически опирается на дизельное топливо: на нем работают 90% коммерческих грузоперевозок, сельскохозяйственная техника и значительная часть железнодорожного транспорта. Ежедневный дефицит в 1,5 млн баррелей, возникший после отказа от российского ресурса, ранее удавалось частично компенсировать за счет посредников из Индии и поставок с Ближнего Востока. Однако сентябрьские атаки на инфраструктуру в Саудовской Аравии перекрыли ключевые маршруты, а американские заводы не могут нарастить нужные объемы из-за специфики сланцевой нефти.

Разрыв между ценой на сырую нефть и готовый дизель на биржах превысил 100 долларов, что превращает топливо в заградительный барьер для бизнеса. Еврокомиссия уже обсуждает введение потолка цен и дополнительные налоги на сверхприбыли энергетических компаний, пока национальные правительства рассматривают сценарии нормирования продаж для коммерческих операторов. Удорожание логистики неизбежно отразится на стоимости товаров, вынуждая Европейский центробанк сохранять жесткую монетарную политику, что в условиях энергетического кризиса грозит дальнейшим падением деловой активности.