Сейчас придорожный сервис привязан к стационарным объектам — капитальным кафе, ресторанам и полноценным АЗС, расположенным в многофункциональных зонах. Однако таких локаций на трассах значительно меньше, чем простых площадок с разметкой для стоянки и лавочками. Инициатива позволит предпринимателям работать без строительства дорогостоящих примыканий к трассам, а владельцам дорог, таким как «Автодор», — оперативно насыщать маршруты необходимыми услугами.

В пояснительной записке к проекту отмечается, что мобильные объекты не требуют разработки сложной документации по планировке территории, так как не имеют неразрывной связи с землей. Разрешение на их установку будет выдавать владелец конкретной автодороги. Помимо легализации автолавок, поправки закрепляют в законе статус многофункциональных зон дорожного сервиса, которые фактически функционируют годами, но до сих пор не имели четкого определения в правовом поле.

Представители бизнес-сообщества и эксперты встретили изменения положительно. Глеб Киндер из «Опоры России» напомнил о практике использования мобильных АЗС на трассе М-11 «Нева», где передвижные станции выручали автомобилистов при дефиците стационарных заправок. В свою очередь, Петр Шкуматов из «Народного фронта» подчеркнул, что доступ к еде напрямую влияет на безопасность движения, однако предложил обязать операторов мобильных точек следить за состоянием расположенных рядом общественных туалетов.