Индийский рынок обладает наибольшим потенциалом для поставок из-за существенного профицита производства, и первая партия топлива уже поступила в Россию. Азербайджан также рассматривается как источник, но, по оценке Александра Фролова из МИЭП МГИМО, объемы оттуда покроют лишь малую долю потребностей. Аналогичные ограничения накладывает и Казахстан: экспортные возможности республики сдерживаются внутренним балансом спроса, а годовой объем поставок с НПЗ «Конденсат» не превысит 140 тысяч тонн — это дневная норма потребления в России.

Основную нагрузку сейчас несет Белоруссия. С осени 2025 года импорт оттуда заметно вырос: объемы бензина увеличились в три раза, достигнув 610 тысяч тонн, а дизеля — вдвое, до 388 тысяч тонн. По словам Сергея Терешкина из Open Oil Market, летом белорусское топливо закрывало около 6% российского спроса. Максим Дьяченко из «Пролеума» подтверждает, что эти поставки критически важны для южных регионов, где ситуация осложнена уборочной кампанией и сезонным ростом цен на продовольствие. Несмотря на то что импорт лишь частично сглаживает нехватку, он остается необходимым инструментом до момента восстановления полноценной работы отечественных нефтеперерабатывающих заводов.