Крупнейшие судостроительные компании мира столкнулись с дефицитом критически важных компонентов — от смазочных масел до лакокрасочных покрытий. Причиной сбоев в цепочках поставок стало обострение конфликта на Ближнем Востоке, которое грозит сорвать сроки строительства новых танкеров и сухогрузов на годы вперед.

Японская Imabari Shipbuilding первой заявила о системных проблемах, затронувших все этапы производства. Генеральный директор Юкито Хигаки подтвердил, что нехватка сырья ощущается на фоне рекордной загрузки мощностей. Сейчас верфи Японии, Китая и Южной Кореи перегружены заказами, из-за чего новым клиентам приходится ждать судов до 2029 года. На этом фоне поставщики комплектующих уже требуют пересмотра действующих контрактов и резкого повышения цен.

Ситуация с новыми контрактами на сухогрузы стала критической: по данным Veson Nautical, их число упало до нуля в апреле против 45 в январе. Пока южнокорейские гиганты вроде Samsung Heavy Industries удерживают позиции за счет сформированных запасов, но затяжной конфликт неизбежно ударит и по ним. Отраслевые менеджеры предупреждают, что при сохранении сбоев к 2030 году в мире будет построено недостаточно судов для перевозки сжиженного природного газа.