Вопрос о целесообразности установки российских двигателей ПД-8 на место французских SaM-146 остается открытым с 2022 года. Замена силовой установки требует не только самих моторов, но и комплексной переделки систем управления, мотогондол и бортовой сети. По разным оценкам, стоимость работ превышает 2 млрд рублей на один борт, что делает проект крайне дорогостоящим для перевозчиков. В отрасли нет единого мнения: если часть экспертов указывает на риск списания почти 160 эксплуатируемых в стране самолетов к 2030 году, то другие видят потенциал в модернизации около 50–100 машин.

Ситуацию осложняет промышленная инфляция и дефицит мощностей для серийного выпуска ПД-8. Для «Аэрофлота» вопрос экономической эффективности стоит особенно остро, так как компания ориентирована на интенсивный налет, который региональные маршруты с господдержкой обеспечить не могут. В условиях нехватки провозных емкостей руководство группы планирует делать ставку на перераспределение нагрузки и ввод в строй новых самолетов МС-21, рассматривая ремоторизацию SSJ 100 как вторичный сценарий, требующий внешнего финансирования.