За последние 15 лет грузооборот Севморпути вырос почти в десять раз, достигнув 38 млн тонн в год. Основным драйвером стала добыча СПГ, нефти и металлов. Западный сектор, включая Карское море, уже освоил круглогодичные перевозки благодаря танкерам ледового класса и серии атомных ледоколов проекта 22220. Однако восточное направление остается зоной повышенной сложности: толщина многолетних льдов здесь достигает трех метров, что делает регулярные рейсы без сверхмощной поддержки невозможными.

Препятствия на восточном маршруте

Для полноценной работы на востоке не хватает трех ключевых элементов: флота, мощности ледоколов и системы безопасности. Санкции ограничили доступ к зарубежным верфям, поэтому России необходимо построить от 70 до 100 коммерческих судов ледового класса Arc7 собственными силами. Параллельно требуется ввод в строй ледокола проекта 10510 «Лидер», способного преодолевать четырехметровый лед, так как нынешних мощностей недостаточно для поддержания коммерческой скорости караванов. Наконец, арктические трассы нуждаются в «цифровом прикрытии»: радиолокационных спутниках для работы в полярную ночь и создании сети спасательных баз, которых сейчас практически нет.

Реализация плана развития до 2035 года потребует 1,8 трлн рублей только на инфраструктуру. Около 700 млрд из этой суммы выделит бюджет, остальное — средства госкорпораций и бизнеса. Учитывая, что общие инвестиции в сырьевые кластеры и строительство флота исчисляются десятками триллионов, проект становится крупнейшим в истории страны. Выход на стабильный круглогодичный график ожидается к 2027–2030 годам, когда завершится обновление ледокольной группировки и развертывание спутниковых систем связи.