Контейнеровоз Dubai Tower, способный перевозить до 1740 TEU, открыл серию из восьми рейсов, запланированных оператором на текущий навигационный сезон. Расписание предусматривает отправления с недельным интервалом вплоть до начала октября. Такая регулярность выгодно отличает проект от разовых коммерческих проходов прошлых лет. Доставка грузов по северному маршруту занимает около 18–20 суток, что почти вдвое быстрее традиционного пути вокруг мыса Доброй Надежды.

Интерес к северному коридору подстегнули перебои в судоходстве через Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив, вызванные нестабильностью на Ближнем Востоке. Использование Севморпути позволяет перевозчикам миновать потенциально опасные зоны, однако требует соблюдения правил, установленных российским оператором инфраструктуры. Иностранные компании, оформляя разрешения на проход, фактически признают юрисдикцию Москвы, что вызывает недовольство Вашингтона, настаивающего на международном статусе арктических проливов.

Несмотря на запуск сервиса, арктическое направление пока не является круглогодичной альтернативой южным путям. Эксплуатация зависит от ледовой обстановки, доступности ледокольного сопровождения и страховых рисков. Тем не менее, пример Sea Legend Shipping оказался заразительным: Южная Корея уже готовит собственный пробный рейс. Эксперты полагают, что расширение российского ледокольного флота в будущем позволит значительно увеличить сроки навигации, превращая Арктику в полноценную транспортную артерию мировой торговли.