Официального запрета на работу морских гаваней власти не вводили, однако фактическая блокада стала результатом взаимных ударов по логистике в Черном море. После прекращения действия зерновой сделки в 2023 году Украина пыталась поддерживать экспорт через собственный прибрежный коридор. Сейчас этот путь де-факто закрыт: судовладельцы опасаются атак на танкеры и сухогрузы, а страховщики отказываются покрывать военные риски или кратно повышают тарифы.

Последствия для экспорта и логистики

Уход таких игроков, как Maersk, и приостановка деятельности крупных экспортеров вроде Kernel привели к потере около трети мощностей морского вывоза зерна. Попытки перенаправить потоки через дунайские гавани и железнодорожные пути не компенсируют потери: пропускная способность этих направлений ограничена. В результате на границе с Польшей скопилось около 6,5 тысячи грузовиков, а время ожидания проезда достигает недели. По предварительным оценкам, месяц простоя портов стоил Украине более 2 миллиардов долларов недополученной выручки, а эскалация напряженности в регионе продолжает оказывать давление на мировые цены на продовольствие.