Интерес к установке зарядных комплексов перестал быть нишевой историей. В компании Punkt E сообщают, что количество заявок на франшизу с начала лета увеличилось втрое. В Москве средняя частота использования станций выросла с четырех сессий в сутки до шести, что вплотную приближает бизнес к порогу окупаемости. Напряженнее всего ситуация складывается на трассах: на платной магистрали М-11 время ожидания в очереди к терминалу достигает двух часов.

«РусГидро» и «Автодор» пытаются купировать дефицит, планируя хабы на 12 и более станций, однако масштабному развитию мешают бюрократические барьеры. Инвесторы сталкиваются с высокой стоимостью техприсоединения, нехваткой свободных мощностей и необходимостью долгого пересогласования проектной документации паркингов. Аналитики полагают, что в текущих условиях расширение уже работающих точек выгоднее, чем строительство новых объектов с нуля, так как для выхода на целевую доходность действующим станциям требуется более интенсивная загрузка.