Брюссель планировал нанести удар по логистике российской нефти, но в итоге вычеркнул запрет на морские перевозки из 20-го пакета санкций. Столкновение политических амбиций с интересами Греции и Мальты, а также страх перед дефицитом на мировом рынке заставили чиновников ЕС пойти на временное отступление.

Решение исключить транспортную блокаду продиктовано не только лоббизмом морских держав, но и изменением котировок. Когда цены на нефть были низкими, европейские перевозчики работали в пределах «потолка». С его нынешним ростом ограничения стали бы автоматическим запретом для танкеров Мальты и Греции, отдавая рынок конкурентам. Брюсселю пришлось выбирать: либо затяжные споры внутри союза, либо быстрый демонстративный пакет санкций. Выбор пал на сохранение единства после возвращения Венгрии к общеевропейским решениям.

Премия вместо дисконта

Рыночная конъюнктура сейчас играет на стороне экспортера. Если в начале года российское сырье уходило в Азию с дисконтом в $10, то сейчас Индия и Китай конкурируют за объемы, переплачивая $4–6 сверх цены Brent. На этом фоне даже Украина выразила готовность возобновить транзит по «Дружбе», что ставит перед Москвой вопрос о целесообразности таких поставок. Перенос обсуждения запрета на перевозки в следующий пакет санкций выглядит лишь попыткой сохранить лицо в условиях, когда санкционные механизмы начали вредить самим инициаторам.