Российские власти готовят радикальное обновление стратегии автопрома, отказываясь от западных лекал в пользу жесткого технологического суверенитета. На конференции FinAuto эксперты Strategy Partners представили концепцию, которая ставит во главу угла создание национальных платформ и консолидацию рынка. К 2035 году отрасль должна выйти на объем в 2,8 млн машин, опираясь на внутренние ресурсы.

Разработка новой концепции длилась год и сейчас находится на рассмотрении в правительстве. Главный сдвиг — признание того, что рыночные механизмы в их классическом понимании больше не работают. Теперь планирование диктуется геополитикой, что вынуждает государство брать на себя роль основного инвестора. Ключевая ставка делается на масштаб: производство эффективно только при больших тиражах, поэтому стратегия предполагает объединение усилий вокруг нескольких национальных платформ.

Особое внимание уделено сегменту грузовиков, который эксперты называют примером «идеального шторма». Несмотря на экспансию китайских марок, государство намерено жестко поддерживать КамАЗ и «Урал». Это вопрос не только бизнеса, но и обороноспособности. В ближайшие годы отрасль ждет период низкой конкуренции, что может негативно сказаться на качестве продукта, однако сохранение технологического суверенитета признано приоритетной задачей. Минпромторг подтвердил, что обновленная стратегия до 2035 года будет учитывать баланс между импортом и поддержкой своих заводов.

От избытка марок к консолидации

Экспертное сообщество указывает на системную проблему — за последние 15 лет ни одна из принятых стратегий не была реализована до конца. В то время как Китай десятилетиями следует выбранному курсу на электромобили, российский автопром постоянно менял приоритеты: от газомоторного топлива до партнерства с глобальными концернами. Сейчас индустрии предстоит болезненная очистка от лишних игроков.

Сейчас в России представлено более 60 автомобильных марок, большинство из которых — китайские. Специалисты прогнозируют, что в ближайшие два года рынок ждет серьезная встряска:

• Выживут только те компании, которые смогут обеспечить полноценное сервисное обслуживание и склад запчастей.
• Количество активных брендов сократится примерно до 30 брендов.
• Акцент сместится с «переупаковки» импорта на реальное производство критически важных компонентов внутри страны.

Успех новой стратегии зависит от того, удастся ли избежать практики, когда иностранная продукция выдается за местную. Основная цель — не просто насытить рынок, а создать независимую базу, которая не обрушится при очередном изменении внешнеполитического климата. Ожидается, что к 2035 году продажи достигнут 2,8 млн машин, что обеспечит необходимый масштаб для выживания заводов.