Рентабельность многих транспортных предприятий сегодня близка к нулю. Расходы на каждый километр пути достигли 86 рублей, тогда как средняя ставка за перевозку едва дотягивает до 75 рублей. Ситуация усугубляется ростом утилизационного сбора, отменой топливных скидок и подорожанием дизеля, которое только за июнь подбросило себестоимость перевозок еще на 5%. В таких условиях даже крупные федеральные компании с тысячами машин в парке не справляются с долговой нагрузкой.

Государственное регулирование добавляет давления: внедрение реестра «ГосЛог» и грядущая обязательная электронная транспортная накладная требуют от компаний полной прозрачности. Участники рынка отмечают, что до недавнего времени около 60% отрасли находилось в «серой» зоне. Теперь же недобросовестные игроки, демпинговавшие за счет уклонения от налогов, вынуждены покидать рынок. Параллельно с этим лизинговые компании уже изъяли порядка 80 тысяч единиц техники, большая часть из которой — грузовой транспорт.

Для выживших компаний открывается пространство для поглощений. Крупные игроки скупают активы банкротов, чтобы укрепить позиции и занять освободившиеся доли. Эксперты прогнозируют, что консолидация отрасли приведет к тому, что десять крупнейших перевозчиков увеличат свое влияние до 27% рынка. Оставшимся в строю придется конкурировать не ценами, а эффективностью логистических решений и качеством сервиса, работая в условиях жестких государственных стандартов.