Основные разногласия касаются технического облика лайнера. S7 настаивает на адаптации кабины под управление двумя пилотами, чтобы снизить издержки, однако Казанский авиазавод пока не готов зафиксировать эти изменения в контракте. Дополнительным барьером остается цена: без государственных субсидий стоимость одного борта достигает 9 млрд рублей, что делает эксплуатацию экономически невыгодной. Отраслевые эксперты отмечают, что отсутствие авансирования со стороны авиакомпании дополнительно замедляет запуск серийного производства.

Ситуация осложняется нерешенным вопросом подготовки бортинженеров и высокой стоимостью летной практики для экипажей. По оценкам, только на обучение персонала для десяти самолетов потребуется почти миллиард рублей. Несмотря на публичные заявления сторон о том, что переговоры продолжаются, источники в авиапроме допускают, что S7 может переориентировать заказ на другие модели или вовсе отказаться от сделки в пользу других перевозчиков, готовых принять лайнеры в текущей комплектации. ОАК, в свою очередь, ограничена в оборотных средствах, необходимых для глубокой модернизации проекта, а производственные мощности завода остаются загруженными гособоронзаказом.