Для реализации стратегии правительство делает ставку на судоверфь «Звезда», где размещен заказ на 15 танкеров ледового класса. Ключевым препятствием остается технологическая зависимость: для строительства судов требуются мембраны, ранее поставлявшиеся французской компанией GTT. Хотя поступают сообщения об успешной разработке отечественного аналога и его аккредитации, подтвержденных данных о серийном производстве пока нет. Параллельно решается вопрос с двигателестроением, без которого полноценная эксплуатация флота в Арктике невозможна.

Ситуация осложняется тем, что часть судов, уже построенных в Южной Корее, заблокирована санкциями. Покупателей на эти специализированные газовозы, кроме России, не существует. Схожие трудности испытывают и береговые мощности: проекты вроде «Арктик СПГ 2» вынуждены искать альтернативные рынки сбыта, зачастую предоставляя значительные скидки. Азиатские партнеры, включая Китай, остаются основными покупателями подсанкционных объемов, однако долгосрочная устойчивость этой модели зависит от способности РФ полностью локализовать оборудование.

Геополитический фон для экспортеров остается крайне неблагоприятным. С 2027 года Евросоюз вводит полный запрет на ввоз российского СПГ, завершая программу энергетической независимости. В текущих реалиях успех отрасли напрямую зависит от того, удастся ли отечественным инженерам заместить западные технологии в строительстве заводов и танкеров, а также от готовности азиатских рынков продолжать закупки в условиях вторичных санкций.