Общий суточный экспорт российской нефти морем достиг 4,41 млн баррелей, а совокупная доля судов под национальным флагом в июне составила около 14%. Активность перевозчиков из Китая и ОАЭ, напротив, сократилась: в первом полугодии китайские танкеры снизили объемы поставок на 18,2%, а суда из ОАЭ — на 37,6%.

Аналитики связывают смену логистических приоритетов с давлением международных регуляторов. Мадагаскар и Ботсвана начали массово исключать из своих реестров суда, работающие с российским сырьем, из-за пристального внимания ООН к практике частой смены флагов и манипуляций с идентификацией. В ответ на это владельцы флота переводят танкеры под юрисдикцию РФ, стремясь обезопасить цепочки поставок. Доля судов, не имеющих западного страхования и не связанных с G7, в июне осталась высокой — 65,6%. По словам директора ЦЦИ Романа Соколова, такая перерегистрация становится для бизнеса способом минимизации операционных рисков в условиях санкционного давления.